今年8月，中國汽車月度出口量第一次突破30萬輛。2022年1-8月總出口量超過德國，躍居汽車出口量全球第二。9月，中國汽車出口量繼續(xù)破30萬，1-9月總量211.7萬輛，已超過2021年全年數(shù)量。

　　2020年，受疫情影響，日德汽車出口量雖然還居全球一二，但同比減少超過100萬輛，后續(xù)未有顯著增加。2021年，歐洲能源危機(jī)下，德國汽車產(chǎn)量和出口量繼續(xù)減少。與此同時(shí)，中國汽車出口量卻增勢強(qiáng)勁，較2020年翻一番，超過200萬輛。而2022年1-9月，中國汽車出口總量達(dá)211.7萬輛，已超過2021年全年數(shù)量，已居汽車出口量全球第二。

　　出口量提高的同時(shí)，價(jià)格也有提升。有報(bào)道提到乘聯(lián)會數(shù)據(jù)稱，2018年中國汽車出口均價(jià)1.29萬美元，2022年8月時(shí)漲為1.89萬美元。其中，純電汽車等出口均價(jià)提升更為明顯，從2018年的0.2萬美元到2022年1.99萬美元，今年8月更是達(dá)到了2.58萬美元。

　　盡管合資車的出口量仍占一定比重，中國汽車公司的進(jìn)步更不容小覷。2022年1-9月前十位汽車企業(yè)的出口量占到總量的91%。

　　近5年來，上汽和奇瑞一直高居汽車出口量排名一二。2022年1-9月奇瑞汽車出口量比2020年整年增加近3倍，上汽集團(tuán)、長安、吉利等同時(shí)間段增長2倍左右，其余公司也穩(wěn)定增長。

　　再看國內(nèi)新能源汽車市場，2022年1-9月國產(chǎn)品牌比亞迪與上汽的新能源車銷量均高于特斯拉。其中，比亞迪銷售118萬輛，是特斯拉的2倍多。國產(chǎn)新能源車目前以國內(nèi)市場為主，但它們正在進(jìn)行海外市場布局。如比亞迪從今年7月開始先后宣布進(jìn)入荷蘭、日本、德國和瑞典市場。蔚來汽車10月7日宣布，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等歐洲四國市場提供服務(wù)，去年蔚來則已進(jìn)入挪威。隨著國產(chǎn)品牌在新能源、智能化領(lǐng)域的進(jìn)階，將有利于中國制造的汽車銷往更多國家和地區(qū)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、市場潛力大、帶動就業(yè)面廣、規(guī)模效益明顯，是國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)，也是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。

　　從近5年出口市場來看，早期以中亞、美洲為主，近兩年，比利時(shí)、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家市場逐漸擴(kuò)大。墨西哥在2020年和2021年并沒有進(jìn)入出口市場TOP5，但今年表現(xiàn)搶眼，出口量為15.4萬輛，居出口國家第一。整體來看，市場變化并不算大，智利、沙特阿拉伯等國家近幾年一直是主要出口市場。

　　2022年1-8月新能源汽車前三大市場是比利時(shí)、英國和泰國。值得一提的是，泰國因新能源汽車一躍進(jìn)入今年我國汽車出口市場的前十，增速較快，出口6萬輛。

　　與日德相比較，日本從2013年至今出口最多的國家都是美國，且大于總出口量的30%，其次是澳大利亞和中國。德國則一直以歐洲市場為主，其次是美國、加拿大和中國。

　　出口額和出口量并不相同，根據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)，中國汽車出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國、俄羅斯、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯。